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各损伤阶段的修复系数[9]
损伤状态 维修成本比例 S1 -无损伤 0 S2 -轻微损伤 0.10 S3 -中等损伤 0.25 S4 -严重损伤 0.75 S5 -垮塌 1 -
各损伤阶段的维修时间[17]
损伤状态 维修时间/d S1 -无损伤 0 S2 -轻微损伤 0.5 S3 -中等损伤 2.4 S4 -严重损伤 45 S5 -垮塌 210 -
地铁车站的损坏状况和层间位移角阈值[12]
损伤状态 IDR: θ S1 -无损伤 θ＜0.08% S2 -轻微损伤 0.08%≤θ＜0.29% S3 -中等损伤 0.29%≤θ＜0.62% S4 -严重损伤 0.62%≤θ＜0.96% S5 -垮塌 0.96%≤θ -
C50混凝土材料属性[20]
密度/(kg·m-3) 弹性模量/GPa 泊松比 黏度系数µ/(s−1) 2420 34.5 0.2 1×10-5 膨胀角Ψ/(°) 偏心率ξ σb0/σc0 Kc 38 0.1 1.16 2/3 -
钢筋材料属性[19]
密度/(kg·m-3) 弹性模量/GPa 泊松比 7800 210 0.3 失效应变 失效强度/MPa 极限强度/MPa 0.14 335 419 -
地震波选择
编号 地震波名 时间 震级/MW PGA/g EQ1 Superstition Hills-1 1987 6.22 0.13 EQ2 Parkfield-02_ CA 2004 6.00 0.62 EQ3 Tottori_ Japan 2000 6.61 0.39 EQ4 Kobe_ Japan 1995 6.90 0.32 EQ5 Loma Prieta 1989 6.93 0.16 EQ6 Kern County 1952 7.36 0.15 EQ7 Parkfield 1966 6.19 0.24 EQ8 Borrego Mtn 1968 6.63 0.16 EQ9 Northridge-01 1994 6.69 0.23 EQ10 ImperialValley-02 1940 6.95 0.28 -
地铁车站地震实际损伤概率
场地类型 轻微损伤 中等损伤 严重损伤 垮塌 Ⅰ类场地 0.1132 0.0069 0.0007 0.0002 Ⅱ类场地 0.4506 0.0911 0.0153 0.0067 Ⅲ类场地 0.4042 0.1256 0.0335 0.0267 -
地铁车站功能损失和恢复时间
参数 Ⅰ类场地 Ⅱ类场地 Ⅲ类场地 功能损失 0.0137 0.0861 0.1236 恢复时间/d 0.1434 2.5475 7.6207
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2025, 47(3): 453-462. DOI: 10.11779/CJGE20230980
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2023, 45(S2): 159-164. DOI: 10.11779/CJGE2023S20022
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2023, 45(12): 2575-2583. DOI: 10.11779/CJGE20221139
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2023, 45(8): 1586-1594. DOI: 10.11779/CJGE20220788
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2023, 45(4): 777-784. DOI: 10.11779/CJGE20220188
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2023, 45(2): 318-326. DOI: 10.11779/CJGE20211498
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2022, 44(11): 2143-2150. DOI: 10.11779/CJGE202211021
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2020, 42(12): 2249-2256. DOI: 10.11779/CJGE202012011
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2020, 42(2): 334-343. DOI: 10.11779/CJGE202002015
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2020, 42(1): 150-157. DOI: 10.11779/CJGE202001017
